Bitte beachten Sie unbedingt die Informationen im folgenden PDF-Dokument zum Ausfüllen von Flugplänen im Selfbriefing / Homebriefing - System, die mit Gültigkeit
ab 9. November 2006 von der Austro Control herausgegeben wurden. Sehr detailliert sind darin auch spezielle Vermerke für Schulflüge
erklärt und in Beispiel-Plänen dargestellt!
Immer wieder erleben wir die Enttäuschung über von Brüssel zurückgewiesene Flugpläne, die wir über das Selfbriefing-System der
AustroControl aufgegeben haben. Um diesen entgegenzuwirken stellt die Eurocontrol ein Simultanprogramm zur Verfügung, das es
erlaubt Flugpläne - und speziell IFR-Routen - zu testen, bevor diese als reale Pläne dem System übergeben werden. Dieses
Software-Tool ist über das Internet frei zugänglich und unter der folgenden Adresse zu erreichen:
Die Benutzung des Selfbriefing / Homebriefing - Systems ist für jeden Benutzer kostenpflichtig?
NEIN!
Die Nutzung über Selfbriefing-Stationen auf Flugplätzen ist kostenfrei!
Die Nutzung über das Internet (Homebriefing) und die Übermittlung von Flugplanfolgemeldungen per SMS kosten 36,- Euro pro Jahr.
In den ersten drei Monaten nach der Erst-Registrierung steht das gesamte System kostenfrei zur Verfügung. Nach diesen drei Monaten verfällt der Homebriefing-Zugang automatisch.
Zusätzlich sind in dieser Gebühr 200 SMS für Rückmeldungen aufgegebener Flugpläne enthalten.
Worin liegt der Unterschied zwischen ´Homebriefing´ und ´Selfbriefing´?
Beide Bezeichnungen stehen für das neue Online-System der Austrocontrol für NOTAM-Briefing, MET-Briefing und Flugplanaufgabe.
Durch die beiden unterschiedlichen Begriffe wird nur die Art des Zugangs zu diesem System unterschieden. Für beide Arten des Zugangs wird nur EIN Account benötigt.
Unter ´Selfbriefing´ versteht man den Zugang zum System an einer der offiziellen Sefbriefing-Stationen an Flugplätzen.
Unter ´Homebriefing´ versteht man den Zugang zum System über das Internet - z. B. von zu Hause über einen Computer mit Internetzugang. Der Zugang zu ´Homebriefing´ erfolgt über die Internet-Adresse: www.homebriefing.com
In den ersten drei Monaten nach der Erst-Registrierung steht ´Homebriefing´ kostenfrei zur Verfügung. Nach diesen drei Monaten verfällt der Homebriefing-Zugang automatisch.
Möchte man ´Homebriefing´ und die Übermittlung von Flugplanfolgemeldungen per SMS nach diesen drei Monaten weiter nutzen, kostet dieser Zugang 36,- Euro pro Jahr.
Was sollte man beim Speichern von Flugplan-Proformaten (Vorlagen) immer beachten?
Um zu vermeiden, dass man fälschlicherweise Angaben aus einem früher durchgeführten Flug übernimmt, sollten die Felder leer bleiben, die spezifisch für die Durchführung eines speziellen Fluges stehen.
Verzichten Sie daher beim Anlegen von Proformaten auf die Angabe von Startzeit, Endurance, Remarks, …
Ab 1. April 2006 ist das AIS Graz geschlossen?
NEIN!
Ab 1. April 2006 ist das AIS nur mehr in der Zeit von 8:00 - 13:00 Uhr und von 14:00 - 20:00 Uhr besetzt.
Die Flugplanaufgabe erfolgt ab 1. April 2006 in erster Linie nur mehr über das Selfbriefing / Homebriefing - System und nicht mehr bei den Mitarbeitern des AIS!
Wenn kein Zugang zum Selfbriefing / Homebriefing - System zur Verfügung steht oder in Sonderfällen (z. B. Signallandungen) kann die Flugplanaufgabe auch per Telefon (Fax) erfolgen.
Für Fragen bezüglich der Benutzung des Selfbriefing/Homebriefing - Systems stehen die Mitarbeiter des AIS ab diesem Zeitpunkt gerne hilfreich zur Verfügung!
Bitte bedenken Sie, dass die Flugplanaufgabe ab 1. Oktober nur mehr ausschließlich ober das Selfbriefing / Homebriefing - System erfolgt!
Feld 18 - Was ist beim Ausfüllen zu beachten?
Verwenden Sie zum Einfügen der entsprechenden Angaben IMMER das Auswahlfeld rechts neben dem Feld 18.
Angaben im Feld 18 erfolgen nach den Angaben im ÖNfL (Teil 2, Seite 227 1-8).
Die Trennung mehrerer Angaben erfolgt durch ein Leerzeichen.
Beispiel (unterschiedliche Angaben): EET/RADLY0015 RMK/5SP
Beispiel (mehrere Angaben zu einer Abkürzung): EET/RADLY0015 SABAD0060
Nach der Aufgabe eines neuen Flugplans wird dieser in der Übersicht ´Meine Flugpläne und Briefings´ nach langer Zeit immer noch mit dem orangen Symbol angezeigt?
Achtung: Die Seite ´Meine Flugpläne und Briefings´ wird NICHT automatisch aktualisiert.
Um angezeigt zu bekommen, ob ein neu aufgegebener Flugplan akzeptiert wurde, muss vom Benutzer manuell auf den ´Aktualisieren´- Button gedrückt werden.
Wechselt man auf eine andere Seite und kehrt dann auf die Seite ´Meine Flugpläne und Briefings´ zurück, so wird diese bei diesem Schritt automatisch aktualisiert.
Feld 18 - Was sollte man zu diesem Feld zusätzlich wissen?
Die angegebenen Einträge können von der Flugsicherungsstelle (für interne Zwecke!) verändert werden (z. B. Daten aus RMK/ werden in STS/ geändert).
Piloten sollen ungeachtet dessen NUR die von der ICAO und laut ÖNfL veröffentlichten und vorgesehenen Abkürzungen verwenden.
Aus diesem Grund soll beim Kopieren von bereits akzeptierten Flugplänen das Feld 18 IMMER gelöscht werden!
Man fliegt von einem kontrollierten Flugplatz (z. B. LOWG) auf einen unkontrollierten Flugplatz (z. B. LOGG). Wie geht man beim Schließen des Flugplans vor (kein NOATA)?
Wenn auf diesem Flugplatz eine geeignete Selfbriefing-Station zur Verfügung steht, dann ist der Fluglan in erster Linie über das Selfbriefing/Homebriefing - System zu schließen.
Ist kein Zugang zum Sefbriefing/Homebriefing - System verfügbar, dann wird der Flugplan durch telefonische Übermittlung einer Landemeldung bei VFSS ( 43 5 1703 3211 ) oder AIS ( 43 5 1703 6755) geschlossen.
Man möchte NOATA fliegen. Was ist bei dieser Art des Flugplans beachten?
Diese Art der Flugdurchführung ist NUR zu einem unkontrollierten Flugplatz möglich.
Der Pilot muss im Feld 18 des Flugplan-Formulars wird der Eingrag RMK/NOATA vermerken.
Achtung: Man verzichtet bei dieser Art des Flugplans auf Auslösung des Such- und Rettungsdienstes im Falle der Überfälligkeit!
Achtung: Der Begriff NOATA ist nur in Österreich bekannt und darf nur für Flüge innerhalb Österreichs verwendet werden.
Ein Schließen des Flugplans bzw. eine Landemeldung ist nicht erforderlich.
Man fliegt von einem unkontollierten Flugplatz ab (z. B. Punitz LOGG) und es KANN keine Startmeldung an eine Flugsicherungsstelle erfolgen. Wie ist dabei vorzugehen?
Der Pilot muss im Feld 18 RMD/NOATD eintragen.
Dieser Eintrag bedeutet NICHT, dass man zu jeder beliebigen Zeit starten kann!
Der Abflug MUSS zu der im Flugplan angegebenen Startzeit erfolgen.
Wird die Startzeit um mehr als 15 Minuten (in Bezug auf die im Flugplan angegebene Startzeit) überschritten, muss ein DELAY (Verspätungsmeldung) übermittelt werden. (1. Selfbfriefing/Homebriefing, 2. VFSS oder AIS)
Achtung: Diese Angabe bedeutet NICHT den Verzicht auf Auslödung des Such- und Rettungsdienstes im Falle der Überfälligkeit!
Achtung: Der Begriff NOATD ist nur in Österreich bekannt und darf nur für Flüge innerhalb Österreichs verwendet werden.
Man vermerkt im Feld 18 RMK/NOATD. Was bedeutet dies?
Dieser Eintrag bedeutet NICHT, dass man zu jeder beliebigen Zeit starten kann!
Damit wird der Flugsicherungstelle lediglich mitgeteilt, dass keine Startmeldung übermittelt wird.
Wird die Startzeit um mehr als 15 Minuten (in Bezug auf die im Flugplan angegebene Startzeit) überschritten, muss ein DELAY (Verspätungsmeldung) übermittelt werden. (1. Selfbfriefing/Homebriefing, 2. VFSS oder AIS)
Achtung: Diese Angabe bedeutet NICHT den Verzicht auf Auslödung des Such- und Rettungsdienstes im Falle der Überfälligkeit!
Achtung: Der Begriff NOATD ist nur in Österreich bekannt und darf nur für Flüge innerhalb Österreichs verwendet werden.
VFR Schulflüge
Was wird in das Feld ´Routing´ für ein PPL-Training über der Oststeiermark eingetragen?
In das Feld wird ECHO LASSNITZHOEHE eingetragen. ´ECHO´ für den Ausflug aus der Kontrollzone und ´LASSNITZHÖHE´ für den anschließenden Wiedereinflug in die Kontrollzone.
Erfolgen Ausflug aus und Einflug in die Kontrollzone über den gleichen Sektor, so genügt die einmalige Angabe des Sichflugsektors oder der Sichtflugstrecke.
Meldepunkte, Sichflugstrecken oder Sichtflugsektoren für den Aus- und Einflug in Kontrollzonen sind anzugeben.
Das Selfbriefing / Homebriefong - System überprüft NICHT die Richtigkeit der Streckenangabe!
Die Angaben sollten den offiziellen Bezeichnungen der Meldepunkte - wie sie aus Anflugkarten ersichtlich sind - entsprechen!
Was gilt als Gesamtflugzeit, wenn nach dem Training außerhalb einer Kontrollzone noch 3 Platzrunden auf einem kontrollierten Flugplatz geflogen werden?
Die Angabe der Flugzeit bezieht sich auf die Zeit vom Start bis zum Erreichen des Zielflugplatz. Die Zeit der Platzrunden ist dabei NICHT zu berücksichtigen!
Im Feld 18 ist zu vermerken: STS/5SP RMK/3TGL
Die Abkürzung ´TGL´ steht für ´Touch and Go´ - Landings, möglich wäre auch ´TP´ (Traffic Pattern) oder ´TC´ (Traffic Circuits)
Wie ist ein Flugplan auszufüllen, wenn nur Platzrunden geflogen werden sollen?
Im Feld ´Routing´ wird nur TP, TC, oder TGL eingetragen.
Die ICAO-Abkürzung ´TFC´ steht für Platzrunden (Traffic Circuits) - unabhängig, ob ´Touch and Go´ - Landings oder ´Go Around´ - Procedures geflogen werden.
IFR Flüge
Sind bei der Angabe der Route Standart Instrument Departures (SID) und Arrival Routes anzugeben?
JA
Jede Standard Instrument Departure (SID) führt über Fixes und endet an einem Fix.
Als Beginn des Routings ist ein Fix einzugeben, dass sowohl auf der SID als auch auf dem gewünschten Airway liegt.
Der letzte Punkt bei der Angabe der Route ist der Punkt, bei dem der Approach beginnt (Initial Approach Fix).
Wenn eine STAR veröffentlicht ist kommt am Ende des Routings im Feld 15 der erste Punkt der STAR gefolgt von der Kurzbezeichnung der STAR.
Anflug auf LOWI: … BAGSI BAGSI3A
Anflug auf Friedrichshafen von Osten: … KPT KPT5P
Anflug auf LJLJ: … ARLON ARLON1A
Sind bei der Angabe der Route alle Fixes auf einem Airway anzugeben?
NEIN
Es sind nur die Fixes anzugeben, bei denen auf einen neuen Airway gewechselt wird bzw. bei denen ein Airway verlassen wird.
Befinden sich auf dem Airway zwischen diesen beiden Fixes noch weitere Punkte, so sind diese nicht anzugeben.
Beispiel: Der Airway L604 führt über die Fixes GRZ MILGO LEOBE BAGSI LIMRA LNZ ......, der Airway L610 führt über die Fixes FRE PABSA RENKA GONBA STAUB MAMOR ....
Das Routing von Graz nach Nürnberg ist daher: MILGO L604 BAGSI L610 STAUB
IFR Schulflüge
Ist ein solcher Trainings-Flug zuvor mit dem AIS oder mit dem Tower abzusprechen?
Es gilt das Notam B0269/06!
ALL IFR AND VFR TRAININGSFLIGHTS SHALL BE COORDINATED WITH ATC GRAZ
BEFORE SUBMISSION OF FLIGHTPLAN.
FOR COORDINATION CALL AIS GRAZ +43 5 1703 6755
OP HRS OF AIS GRAZ ARE 0600-1100 AND 1200-1800,
OUTSIDE THESE HRS YOU WILL BE CONNECTED TO VFSS AUTOMATICALLY
